Comment ça marche, l’ADS-B ?

Lors du crash de l’Airbus A320 de Germanwings (24 mars 2015), de nombreuses personnes ont découvert l’existence de FlightRadar24.
FlightRadar24 regroupe les données ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) fournies par plusieurs milliers de récepteurs répartis à la surface du globe. Ces récepteurs sont mis en œuvre par des personnes qui participent ainsi au fonctionnement de ce système international. D’ailleurs FlightRadar24 fournit des systèmes de réception à ceux qui en font la demande et qui sont éligibles du fait de leur position géographique dans une zone encore mal couverte.

Principe de l’ADS-B – Source FlightRadar24 ©

La technologie que FlightRadar24 utilise pour recevoir des informations de vol est appelée ADS-B. Cette technologie est illustrée sur l’image ci-dessus.

  - L’avion récupère sa localisation à partir d’un récepteur GPS

  - Le transpondeur ADS-B installé sur l’avion transmet un signal à 1090 MHz contenant cette information de position ainsi que d’autres données (N° du vol et indicatif, altitude, vitesse, vitesse ascensionnelle…)

  - Le signal du transpondeur ADS-B est capté par un récepteur au sol, connecté aux serveurs de FlightRadar24

  - Le récepteur envoie les données reçues à Flightradar24

  - Les données s’affichent sur www.flightradar24.com et les applications FlightRadar24

Transpondeur ADS-B

ADS-B est une technologie relativement nouvelle et toujours en cours de développement ce qui signifie qu’actuellement elle est rarement utilisé pour le contrôle de la circulation aérienne. FlightRadar24 estime que près de 65% des avions commerciaux transportant des passagers (75% en Europe, 35% aux États-Unis) sont équipés d’un transpondeur ADS-B. Pour l’aviation en général ce nombre est probablement inférieur à 20%. Mais ce pourcentage est en constante augmentation et l’ADS-B deviendra obligatoire mondialement pour la plupart des avions en 2020. Lorsqu’il sera obligatoire, l’ADS-B remplacera les radars primaires comme méthode de surveillance aérienne utilisé par l’ATC.

Transpondeur ADS-B

FlightRadar24 (basée à Stockholm) dispose d’un réseau de plus de 6000 récepteurs ADS-B répartis dans le monde qui reçoivent les informations de vol des avions équipés de transpondeur ADS-B et renvoie ces informations à ses serveurs. En raison de la haute fréquence utilisée (1 090 MHz) la couverture de chaque récepteur est limitée à environ 250 à 400 km autour de l’antenne en fonction de l’endroit où elle est implantée.
Plus un avion vole loin du récepteur plus il doit voler haut pour être dans la zone couverte par le récepteur. La portée maximale fait qu’il est très difficile d’obtenir une couverture ADS-B au-dessus des océans.

Environ 99% de l’Europe est couverte de récepteurs ADS-B. Il ya aussi une bonne couverture ADS-B aux Etats-Unis, Canada, Mexique, Caraïbes, Brésil, Russie, Moyen-Orient, Inde, Japon, Thaïlande, Malaisie, Indonésie, Australie et Nouvelle-Zélande. Dans les autres parties du monde, la couverture ADS-B est très variable.

Les transpondeurs et antennes sur avion

Il existe de nombreux modèles de transpondeurs pour avion, comme ceux qui figurent plus haut dans l’article.

Celui-ci est en deux partie, avec un élément de commande qui peut se monter sur le tableau de bord, et un bloc électronique déporté.

Cet ensemble (qui intègre un transpondeur présenté plus haut) est équipé d’un afficheur qui permet au pilote de voir les appareils équipés d’un ADS-B sur une carte. Ceci améliore la sécurité des vols.

Les antennes peuvent également revêtir des apparences différentes, mais le plus souvent c’est ce type d’antenne qui est utilisé

Les récepteurs

FR24

Côté réception beaucoup de possibilités existent. en dehors des matériels professionnels ci-dessus.

FlightRadar24 offre ce modèle pour équiper les stations situées dans des zones qui sont intéressantes pour le service (zones mal ou peu couvertes).

Ma station utilise ce récepteur. Mon indicatif radar est "F-LSGG3"

Voici approximativement la zone de couverture. Dépend des conditions et du niveau de vol des avions. Les plus grandes distances sont obtenues avec des appareils volant a plus de FL300

Caractéristiques:

  - Processeur embarqué – opérationnel sans ordinateur
  - Formats reçus : 1090 MHz Mode S, ADS-B et Mode-AC
  - Plage de réception : plus de 225 Km (en fonction de la qualité de l’antenne et de son emplacement)
  - Vitesse de traitement : plus de 1600 trames Mode-S par seconde (dans les zones à fort trafic)
  - Horodatage en mode 12Mhz ou haute résolution en mode GPS
  - IP automatiquement attribué par DHCP
  - Fonctionne derrière un NAT
  - Consommation d’énergie : moins de 5W
  - Consommation bande passante : 200 à 800 Mo / mois en fonction de la couverture

L’antenne fournie par FlightRadar24

Contenu du kit de réception fourni par FlightRadar24

  - Le récepteur FR24 ADS-B
  - L’antenne GPS avec 5 m de câble
  - Une alimentation continue (entrée 110V-230V ~)
  - 5 m de câble Ethernet
  - Une antenne mode S de 38 cm de long avec système de montage (0 dBd de gain, 55 cm de long, étanche)
  - Un câble coaxial de 5 ou 10 mètres de long pour antenne mode-S, avec connecteur.
  - Câble de type H155 de 6 mm de diamètre à faible perte. Câble équipé avec connecteur SMA mâle et connecteur de type N

Le stick FlightRadar24

Sur la boutique Jetvision vous trouverez les solutions de récepteur DVB-T (Digital Video Broadcast – Terrestrial) préconisées par FlightRadar24. Il existe une version avec la petite antenne représentée ci-dessus (23€) mais vous pouvez choisir une antenne extérieure de meilleure qualité (78€).

Les possibilités d'exploiter les données fournies par ce récepteur son multiples. Il est par exemple possible de les envoyer directement sur les serveurs de Flightradar24 via leur utilitaire, ou encore grâce au Raspberry Pi. Consultez le site de Framboise314 pour plus de détails concernant cette solution.

Pour afficher une partie des données envoyées sur les serveurs de Flightradar24 par ma station, rendez-vous sur leur site et activez le filtre d'affichage "Radar".
Voir l'illustration ci-dessous.